细数浦江铁路的变迁，要从郑家坞火车站说起。

　　穿过郑家坞的浙赣铁路，浦江境内线路长3.1公里，距杭州107.3公里、义乌25公里、金华77公里。

　　浙赣铁路前身为杭（州）江（山）铁路，始建于1930年，翌年设郑家坞站。抗日战争期间，浙赣铁路屡遭破坏，时断时续。1946年，郑家坞站整修，建站房395平方米。翌年，浙赣铁路全线通车，郑家坞站一号、二号站台筑竣，站貌和路况比战前稍有改观。

　　新中国成立后，铁路郑家坞站作为本县对外交通门户，经多次改造扩建，景貌日新。

　　铁路郑家坞站的建成，改变了浦江的交通面貌。火车站虽小，却给我县百姓带来了很大方便。在计划经济年代，火车几乎是国人远行的主要交通工具。农闲季节，一些头脑活络的村民结伴同行，手提肩扛，从郑家坞火车站出发，到大城市卖点豆腐皮、麦芽糖、芝麻糖和土鸡蛋等农副产品，换回一点日常开销。浦江百姓外出打工，大多从郑家坞火车站出发，乡民们背着行李，远离故乡，乘坐火车前往江西、湖北等地，赚点辛苦钱。

　　1989年，铁道部实施“中取华东”战略，浙赣铁路进行复线建设，拟将浦江境内的原沿大陈江东岸铁路截弯取直，改为穿过龙王山108隧道运行。

　　是年4月，铁道部上海铁路局批准郑家坞站更名为浦江站，并下达车站改造计划。浦江县人民政府成立火车站建设指挥部负责建设事务，按设计要求实施，征地130亩，铁路回收土地100亩。郑家坞新客站于1991年12月竣工，占地9233平方米，建筑面积7830平方米，有站线10股和旅客站台2个，新线于1992年10月建成通车，属客货运载中间站，核定为三等站。

　　新建成后的浦江火车站，进入建站有史以来的辉煌时期。根据记载，1986年至2000年，浦江火车站日均办理客运列车25对，货物列车38对，上下旅客1273人，货物发送118吨。共计旅客发送298万人，到达285万人；货物发送63万吨，到达336万吨。

　　浦江站带动了郑家坞镇的发展。随着浦江经济开发区在郑家坞镇成立，很多企业纷纷到此安家落户，全镇呈现出一派欣欣向荣的景象，郑家坞镇成了浦江的经济发展前沿阵地。

　　2000年后，浙赣铁路实施电气化改造，浦江火车站也同步进行建设。

　　2006年6月16日，历经两年施工落成的浦江新火车站与同是浙赣线的义乌、诸暨新火车站一起，正式启用迎接旅客。新车站与原车站相距1公里，候车室可容纳300人，功能齐全。新车站设有两个站台，采用地道进出。

　　电气化改造后，旅客列车的运行时速将由以往的120公里逐步达到160公里，部分列车速度达到每小时200公里。

　　此后，随着交通条件的变化，浦江火车站慢慢没落。由于该站离浦江县城距离与义乌火车站相当，而通达度却远不如后者而停办客运业务，仅办理整车普通货物业务，调整为四等站，一直延续至今。

　　当下的铁路，正进入高铁时代。令人欣喜的是，浦江也将迎来高铁。

　　2020年7月7日，杭温高铁二期（杭州至义乌段）初步设计正式获省发改委批复同意。杭温高铁分二期建设，其中一期义乌至温州段已于2019年全面开工，此次获批的杭州至义乌段是杭温二期项目。线路自湖杭铁路桐庐东站引出，经桐庐、浦江、引入义乌站在建的杭温场。正线全长约59公里，金华境内长约37.6公里，其中浦江境内长度33.16公里，浦江站设在岩头镇境内。

　　杭温高铁二期项目是我县“补短板，聚优势”交通事业发展的重中之重，将加速我县融入杭州1小时交通圈。随着杭温高铁二期的全线建成和通车，我县将正式步入高铁时代，稳步飞驰前行。